نجلب تقنية النقل التشاركي العالمية إلى سوريا

معظم تطبيقات النقل التشاركي التي جربتها، أينما كنت تقرأ هذا من الآن، تشترك ببنية واحدة. تتبع مباشر عبر GPS تراقب فيه السيارة وهي تقترب منك لحظة بلحظة. سائق موثّق يمكنك التعرف عليه قبل أن تركب. أجرة محسوبة ومعروضة لك قبل بدء الرحلة، لا تفاوض في الشارع. حالة رحلة تتحدث فور حدوث أي تغيير. لا شيء من هذا جديد في أي مكان آخر من العالم. في سوريا، كان غائباً إلى حد كبير، ليس لأن الناس لا يريدونه، بل لأن بناءه هنا يعني حل مجموعة مختلفة تماماً من المشكلات عن بنائه في مدينة تملك دفعاً إلكترونياً مستقراً وشبكة إنترنت واسعة ونظام نقل منظم أصلاً حول التطبيقات. بنينا زيكو لسد هذه الفجوة، وسنطلقه في جميع أنحاء سوريا خلال الربع الرابع من عام 2026.

عمولة صفر، لا عمولة مخفّضة

التفصيلة التي نريد أن نبدأ بها هي التي تغيّر معادلة الربح لكل من يستخدم التطبيق. زيكو لا يفرض أي عمولة على السائقين، صفر بالمئة. السائق يحتفظ بنسبة 100 بالمئة من كل أجرة، إضافة إلى مكافآت من زيكو فوق ذلك. نحن لا نخفّض العمولة التي تفرضها تطبيقات النقل التشاركي الأخرى العاملة في سوريا. نحن نلغيها كاملة.

هذا القرار الواحد يتحرك في اتجاهين معاً. لأن زيكو لا يأخذ أي نسبة، يكسب السائق أكثر بنحو 10 بالمئة مقارنة بالعمل على تلك التطبيقات الأخرى لنفس الرحلات. ولأننا لا نضيف هامش ربح مخفياً داخل الأجرة، يدفع الراكب أقل بنحو 10 بالمئة مما يدفعه في مكان آخر. لا أحد يخسر في هذه المعادلة. تنجح لأن زيكو لا يحتاج إلى تحقيق هدف ربحي من اليوم الأول. إينوفيف تملك زيكو بالكامل وتدعمه مباشرة، فيمكن تسعير التطبيق وفق ما هو عادل للسائقين والركاب الآن، لا وفق متطلبات هامش ربح.

ترسيم السرفيس، لا استبداله

لدى السوريين أصلاً نظام نقل تشاركي يعمل بكفاءة. السرفيس، تلك السيارات والميكروباصات المشتركة التي تنقل معظم الناس داخل المدن السورية كل يوم، هو عماد النقل اليومي هنا، وهذا حاله منذ عقود. زيكو لا يحاول منافسة هذا النظام أو تنحيته جانباً. هو ترقية له: نفس نوع الرحلة، لكن مع خريطة مباشرة وسائق موثّق وأجرة تراها قبل أن تلتزم بها.

لهذا يُطلق زيكو بخيارين للمركبة لا خيار واحد. سيارات خاصة، للرحلة التي تريد فيها السيارة كاملة لنفسك. وخيار فان مشترك، مصمم خصيصاً ليعكس رحلة السرفيس التي يأخذها الناس كل يوم أصلاً، مع إضافة طبقتي التتبع والتوثيق فوقها. السائقون عند الإطلاق يضمّون أشخاصاً يقودون تكاسي وسرفيس بشكل غير رسمي أصلاً، إلى جانب سائقين جدد لم يعملوا في نقل الركاب من قبل. بنينا التطبيق لكلا الفئتين، لا فقط لمن اعتاد على التطبيقات.

بُني لظروف سوريا الفعلية، لا كنسخة مبسطة

بعض القرارات في زيكو موجودة تحديداً بسبب المكان الذي يعمل فيه، لا كحلول مؤقتة ننوي التخلي عنها لاحقاً بهدوء.

• الدفع نقداً فقط عند الإطلاق. البنية التحتية للدفع بالبطاقات واستقرار العملة في سوريا ما زالا في طور اللحاق، لذا بُني زيكو حول الدفع النقدي منذ البداية بدل إضافة حل بديل فوق تصميم مبني أصلاً على البطاقات.
• متين أمام ضعف الاتصال. شبكات الهاتف المحمول في أجزاء من سوريا محدودة وغير مستقرة، لذا صُمم التطبيق ليحافظ على استمرارية الرحلة رغم انقطاع الإشارة وبطء النطاق الترددي، لا أن يفترض اتصالاً ثابتاً دائماً.
• على مستوى البلاد كاملة منذ اليوم الأول. زيكو لا يجرّب في مدينة واحدة ليتوسع لاحقاً. ينطلق في جميع أنحاء سوريا دفعة واحدة، لأن حاجة الناس للنقل لا تنتظر جدول توسع تدريجي.

الأمان يجري تحت كل هذا. كل سائق يكمل توثيقاً كاملاً لهويته، KYC، قبل أن يقبل رحلته الأولى. كل رحلة فيها تتبع مباشر داخل التطبيق طوال مدتها. نعمل أيضاً على خيار رحلات للنساء فقط للمستقبل، وسيكون لدينا المزيد لنقوله حول هذا كلما اقترب موعد جاهزيته.

سنشارك المزيد كلما اقترب الربع الرابع من عام 2026، بما في ذلك كيفية التسجيل كسائق قبل الإطلاق. أما الآن، فالخلاصة هي هذه: تقنية النقل التشاركي الحديثة قادمة إلى سوريا، مبنية للبلد كما هو فعلاً الآن، لا كنسخة مصغّرة من شيء بُني لمكان آخر.